快樂(lè)乘車(chē)
世界高鐵發(fā)展軌跡
高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運(yùn)載量大、低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，已經(jīng)成為世界交通業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。截至目前，全球投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路近2.5萬(wàn)公里，分布在中國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)、韓國(guó)及中國(guó)臺(tái)灣等17個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
首條高鐵
世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日本新干線列車(chē)由川崎重工建造，行駛在東京—名古屋—京都—大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)210公里。隨后，一度被人們認(rèn)為是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路，迎來(lái)了“鐵路第二個(gè)大時(shí)代”，并引發(fā)了世界高速鐵路建設(shè)的三次高潮。
三次高潮
第一次是在上世紀(jì)60年代至80年代末，這是世界高速鐵路發(fā)展的初始階段。這期間，以法國(guó)、意大利和德國(guó)為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛建成高速列車(chē)并正式投入運(yùn)營(yíng)，而日本更是建成了遍布全國(guó)的新干線網(wǎng)的主體結(jié)構(gòu)，在技術(shù)、商業(yè)、財(cái)政以及政治上都取得了巨大的成功。
第二次是在上世紀(jì)80年代末至90年代中期。由于日本等國(guó)高速鐵路建設(shè)取得了巨大成就，世界各國(guó)對(duì)高速鐵路都投入了極大的關(guān)注并付諸實(shí)踐，日本、法國(guó)、德國(guó)以及意大利對(duì)發(fā)展和完善高速鐵路網(wǎng)都進(jìn)行了周密和詳盡的規(guī)劃，對(duì)原有高速鐵路網(wǎng)進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建。
第三次是上世紀(jì)90年代中期至今，這次建設(shè)高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個(gè)歐洲，形成了世界交通運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)革命性的轉(zhuǎn)型升級(jí)。俄羅斯、韓國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、荷蘭及中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)都先后開(kāi)始了高速鐵路的建設(shè)。為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國(guó)家正在進(jìn)行干線鐵路改造，全面提速。對(duì)高速鐵路開(kāi)展前期研究和初步實(shí)踐的國(guó)家還有土耳其、美國(guó)、加拿大和印度等。
