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質疑二：京滬高鐵運營以來三次出現故障，是否凸顯高鐵技術的缺陷？
【回應】京滬高鐵有非常高的安全系數，發生故障后，為防止出現安全事故，列車會自動停車，鐵路系統正在積極排除故障，妥善應對故障發生后的服務問題。
在速度提高之下，高鐵的服務意識、保障水平、管理制度還需同步“提速”。但從另一個角度看，應對突發情況對世界任何國家的高鐵而言都是重要課題，這一過程任重道遠。
7月10日，京滬高鐵電網因遭受雷擊斷電，導致19趟下行列車晚點。7月12日，京滬高鐵再次因為電網故障停運，11列進京高鐵晚點。事故的發生，再次引發人們對中國高鐵技術和鐵道部應急處理方式的廣泛關注和討論。
對于此次故障，有評論員認為，對于拿到了運營里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度還不夠，只有服務意識、保障水平、管理制度同步“提速”，高鐵才能成為“世界領先”的表率。此外，高鐵投入巨大，是全國人民的心血凝成，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”，是當下及今后需要盡快“提速”的重點。
但也有專家并不認同兩次斷電均屬“高鐵事故”說法。“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況不能稱為事故，而是一種突發的自然現象”，在高鐵技術研究領域內擁有高度權威的日本拓殖大學教授王曙光表示。
“因為雷擊的高壓電流人力是無法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊后在最短時間內自動切斷電源是必須的。如果日本新干線遭遇同樣情況花費的時間或許會更長。對車輛、線路進行徹底檢修，兩小時是需要的。”王曙光說，“保證乘客的安全和健康是服務的中心環節，停電反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴。”
事實上，不獨中國高鐵，國外高鐵在遇到突發事故后，要想迅速啟動預案的同時向乘客提供完美的服務也并非易事。2008年12月29日，受惡劣天氣影響，日本東北部地區的新干線發生系統故障，導致全天計劃運行的388次列車中最終有112次停運，其余列車也有不少晚點，晚點最多超過4個小時，對新年返鄉探親客運造成重大影響。
鐵道部運輸局稱，京滬高鐵有非常高的安全系數，發生故障后，列車會自動停車，以避免出現列車安全事故。雖然造成停車晚點，但不會危及安全。
