據(jù)報道，春節(jié)臨近，快遞發(fā)件量遞增迅猛，業(yè)務員人手緊缺，各快遞公司在招兵買馬之時，有些人便萌發(fā)了開家快遞公司進來“分杯羹”的念頭。可不可行呢？

帶著這樣的問題，記者咨詢了一些快遞從業(yè)人員，答案卻是句網(wǎng)絡語：“藥不能停！”就在這些從業(yè)人員解釋的過程中，一些行業(yè)的內(nèi)幕不禁流露出來。

“不讓快件飛，哪有高效率？”

Q：現(xiàn)在快遞公司有那么多，要維持公司的正常運轉肯定需要人手，那為什么還會出現(xiàn)快遞延誤、遺失這樣的情況呢？

A：快遞公司是多，但主要送件的還是幾家大公司。這就是小公司靠賣單賺差價。單子越多，大型快遞公司就越來不及送，尤其是春節(jié)前的高峰。原來一個快遞員每天要送70份快件，現(xiàn)在每個人要送150多份。況且，有時工作量大了，難免會疏忽，像收件人在蘇州路，分配員把件發(fā)到蘇州去，太倉路的件會送到太倉去。這樣一來，送件時間就耽擱了。至于遺失，很多情況是快遞員送貨，車子和其他貨物放樓下，然后被偷了。

Q：前不久網(wǎng)上瘋傳一家快遞公司把客戶的快件隨意亂扔的視頻。你們怎么看？

A：見怪不怪。快遞員每天清晨5點就要起床到中轉站，然后7點就一定要出貨。去年12月，一些知名的快遞公司，如韻達每天要從上海向全國各地派18.55萬件，順豐25萬、圓通32萬、申通43萬件，要在兩小時內(nèi)分那么多快遞，壓力多大？如果要求每一個業(yè)務員輕拿輕放，基本不現(xiàn)實。不過有的快遞員也太過分，10米開外的地方就這樣飛。還說“不讓快件飛，哪有高效率？”甚至有時貨車已經(jīng)滿了，為了爭取放更多的貨物，業(yè)務員會拎起一腳把快件往里踹……這樣難免導致包裝破損。

Q：所以很多人要求先驗貨，后簽字。但快遞非要“先簽字，后驗貨”。

A：我們是不讓先驗貨的，因為目前快遞行業(yè)的規(guī)定，是“最后責任人制度”。讓收件人簽收了，出問題就是你收件人的責任了。況且驗貨不是說包裹里面是什么東西，而是看這個包裝是不是有被人拆過的痕跡或者破損可能有東西漏掉。曾有一個客戶說快遞了4個手鐲，收件人打開里面只有3個，后來收件人就是不肯簽收，結果快遞員自己吃進，如果都這樣我們就沒法干了。

“送快件，上海底價是4元”

Q：快遞員的收入真像網(wǎng)上說的那樣，月薪過萬嗎？

A：做得好當然有。在上海，快遞公司送一份快件的底價是4元，他們能賺一半，分給快遞員的是5毛。而現(xiàn)在很多收費都不止這個數(shù)，差價就是快遞員自己賺掉的。僅以當天件（當天必須送到的快遞）為例，上海市內(nèi)送內(nèi)環(huán)以內(nèi)每單收10元，快遞員能賺6元；中環(huán)內(nèi)收15-18元，快遞員能賺9元左右；外環(huán)就得收30元，快遞員賺15元。要知道快遞員是有自主定價權的，夸張點說，4元一件的快遞如果你能說服客戶付快遞費4萬，那39996元就是你業(yè)務員自己的。

Q：看來做快遞賺頭挺多，那開一家快遞公司可能性多大？

A：就目前格局，想開快遞的人，“藥不能停”。經(jīng)營快遞公司有兩種：一種是送隔天件，這是大快遞公司干的。如果自己開就要創(chuàng)立品牌并布網(wǎng)點，然后配車、找加盟。這樣僅一個站點前期投入資金就得幾百萬。此外，還要拓展客戶，又是一筆開銷。而另一種是做當天件的。大部分開快遞公司都是做這種，況且這個才“來錢”。

Q：怎么“來錢”？

A：首先很多小快遞公司不辦營業(yè)執(zhí)照，而且送的主要是市內(nèi)區(qū)域，但倘若你要把“手”伸向外地，那就得依附于別家公司的網(wǎng)絡，靠賣單來賺差價的。一般如果送到廣東、香港的，那就賣給香港快捷；到北京、天津、青島就賣給飛康達、鑫飛鴻；到華東地區(qū)就賣給匯通、韻達。給的費用都是內(nèi)部價，肯定有的賺。還有一種辦法是加盟到大快遞公司，因為像韻達、申通這樣的快遞公司，很多都是加盟商，比如你開在奉賢，那么他們的網(wǎng)點就能“觸摸”到奉賢，以后那邊的生意就包給你做，但需要交加盟費。

Q：這些加盟費是如何收取的？賣單的差價能抵扣得了嗎？

A：和站點合作才賺差價，就是和小老板合作。真正的大老板，就是快遞公司總公司，是靠賣面單賺錢，隨便打個比方，你要加盟星辰急便快遞，你填的所有面單都必須是星辰急便的，每張面單4元不到，其實成本只要2毛錢左右。大老板光一張面單就能賺3.8元左右，你想他們每天幾十萬的單子，你說賺多少？如果你和大快遞公司上海分舵討要業(yè)務，就是我們俗稱“中老板”，他會把某幢商務樓的所有快遞業(yè)務包給你，中老板很摳，他算好你每個月大約2萬元的業(yè)務量，扣除面單的錢，可以賺8000元，那他就要從中抽5000元，每個地段還不一樣，這算“加盟費”，你自己只能到手3000元。而且有的商務樓客戶比較麻煩，喜歡一個月一結，有時也會碰到小公司因為資金周轉緩慢或者沒錢，3000元的賬賴著不給了，我們自己吃進，不過也就損失1000元左右。

“淘寶件，老板賺面子，員工拉提成”

Q：有數(shù)據(jù)表明，2009年網(wǎng)購業(yè)務是2586億元，2010年突破5000億元，增長將近一倍。像淘寶這樣的生意，你們怎么去拉攏？

A：要做網(wǎng)購快遞，有時就要舍得犧牲，一般的，都會先送客戶100面單，即為客戶省下起碼450元錢。如果碰上長期客戶，逢年過節(jié)總會表示一下。然后在送快遞時，自己有意識地看送往哪里的單子比較多，就去上門找他們談判承包，也主動送回扣。

Q：即便這樣你們還是賺翻了。

A：你錯了。快遞公司的老板比較討厭送網(wǎng)購件。淘寶店主對上海散戶每件收6-10元的快遞費，而我們給店主的內(nèi)部價格是4.5元。他每送一單自己就能賺1.5元，這也導致很多小的淘寶店主賣貨物本身不賺錢的，他靠賺快遞費差價來做生意，這樣一個月也可以賺一兩千呢。

因為做淘寶生意的都是小快遞公司，他們得轉單，上海地區(qū)件底價是4元，所以一單只賺5毛。有時填面單還會寫錯，又不能涂改，只能重填，那這單就白做。你可能會問既然淘寶沒什么賺，那為什么還要做？有時就是一個面子工程。淘寶件很多，車子就裝得滿滿的，給人感覺比較好。

Q：就因為面子？

A：可不是嘛，反正我臉皮厚，我放車基本都是空蕩蕩的，交件速度最快。你滿車就不浪費了嗎？我是讓別人更浪費我不做淘寶件，淘寶賣家肯定找其他快遞，其他快遞做得多了車裝不下還得加車。連同油錢、駕駛員工錢，起碼得多付300元。其實一般車里保證有300件就能保本，最差每票賺1元就行，況且普通快件利潤肯定超過1元的。所以算下來老板都不太愿意。但作為送件員工當然高興，因為每送一件他們就有10%的提成，大致在5毛左右。

快遞行業(yè)面臨集中整頓賣單屬違規(guī)

上海快遞行業(yè)協(xié)會負責人告訴《申》報記者，國家郵政局會根據(jù)郵政法，由國家郵政局集中整頓快遞行業(yè)。“賣單”屬于違規(guī)操作，且送外地的件不能由本市的快遞公司來送。“因為很多快遞延誤或遺失就是他們把單賣來賣去導致的。有的小快遞公司，手上有天天快遞的、也有韻達的，送到內(nèi)蒙古這種地方還要讓人家自己取，或者加200元再送，都是不允許的。以后就是直接定價，付多少就是多少。”

來源：東方網(wǎng) 編輯：馬原