今天下午，北京市出租車調(diào)價聽證會舉行，此次共有24名代表參加聽證會，包括10名消費者代表，其中，來自騰訊網(wǎng)的消費者代表沒有同意漲價方案，她認為，靠漲價不能解決的哥收入低、市民打車難的問題，不對出租車行業(yè)管理體制動手術(shù)，政府調(diào)價初衷定會落空。其余23名聽證代表均表示同意兩種漲價方案中的一種。

據(jù)了解，此次北京市出租車調(diào)價，對于基本租價有兩個調(diào)價方案，其中基價標準都是由3公里10元調(diào)整為13元；燃油附加費由3公里以上運次加收3元調(diào)整為全部運次加收1元。計程價格標準調(diào)整有所不同，方案一由每公里2元調(diào)整為2.3元；方案二調(diào)整為2.6元。此外，低速等車費和叫車服務費也略有調(diào)整。

在此次聽證會上，僅有一名消費者代表沒有明確提出支持哪一種漲價方案，來自騰訊網(wǎng)的吳婷表示，她是帶著很多網(wǎng)友的意見和看法來的，大家對提高出租車司機待遇沒有異議，但網(wǎng)友普遍認為，目前出租車行業(yè)存在壟斷經(jīng)營，以及份子錢偏高的現(xiàn)象。同時吳婷表示，雖然相關(guān)部門承諾不變相漲份子錢，但消費者在打車過程中普遍了解到，9月份已經(jīng)漲了一千元的份子錢。

“現(xiàn)在如果讓我以一個消費者的身份在方案一和方案二中做選擇的話，我覺得壓力挺大的。”吳婷說，在這個問題上應該出租車公司和政府多承擔一些，而不是一定要消費者來買單。

此次聽證會上，還有代表提出“第三種”調(diào)價方案。北京市政協(xié)委員關(guān)平、消費者代表牛志遠均提出，可以將第一個方案的起步價定在10元，但是把基價公里數(shù)從3公里變成2公里。“很多地鐵終點站和交通樞紐周邊都有黑車，如果把基價公里數(shù)減到2公里，就可以解決這個問題，同時起步價還定成10元，對于司機的收入并沒有影響。”關(guān)平說。

此外，來自北京城市規(guī)劃設計研究院的杜立群提出，出租車總量已經(jīng)不能滿足市場需求，應該進行調(diào)整。“我記得規(guī)劃時定的是58000輛，但那是基于當時的人口基數(shù)。雖然現(xiàn)在北京市出租車已達到66646輛，但現(xiàn)在常住人口已經(jīng)增加到了2000多萬，所以出租車總量應該考慮進行合理的調(diào)整？”杜立群說。

同時，有部分代表提出，可以提升份兒錢的透明度，讓外界認可和接受。

記者注意到，參加此次聽證會的還有出租司機和出租公司代表。對于兩種調(diào)價方案，祥龍出租客運有限公司的一線運營司機李文巖、首汽集團企業(yè)代表梁海晨均同意第二種方案。

司機李文巖發(fā)言說，每個出租車司機都是在透支健康的情況下掙一點辛苦錢，他認為司機與乘客是一種魚水的關(guān)系，魚兒離不開水。對此，李文巖懇請代表們能夠換位思考，體諒出租車司機的難處。

首汽集團的企業(yè)代表梁海晨則表示，雖然外界一直呼吁降低份兒錢，但企業(yè)在經(jīng)營過程中，要不斷地更新管理手段，提升運營效率，協(xié)助行業(yè)推廣電召，嘗試新的經(jīng)營管理方式，上清潔燃料、實施節(jié)能減排。“單車平均1250元的管理費用，我覺得不僅壓不下來，而且還在看漲。”梁海晨說，因此他同意方案二。

本報北京5月23日訊