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線路更改，站牌卻未及時更新；高峰時段，公交車久等不至……這樣的情況，不少福州市民都遇到過。記者8月31日從福建省交通運輸廳運管局獲悉，為規范公交運營秩序，本月起福建省將正式執行《福建省城市公共汽電車運營服務規范（試行）》以及《福建省城市公交首末站標準化建設推薦方案（試行）》，細化規定公交運營以及服務的具體標準。

高峰時段發車間隔不超過5分鐘

新服務規范明確指出，線路運營發生變化，應提前5天向社會公告。城市公共汽電車經營者應掌握客流變化及車輛運行狀況，保證正常的發車間隔，高峰時段發車間隔不超過5分鐘。此舉將促進各公交運營者加密上下班高峰時段公交車的發車密度。

公交經營者應建立服務投訴處理制度，公布投訴電話等聯系方式，對乘客的投訴應自收到投訴之日起15日內作出答復。

站臺長度不少于2個停靠車位

公交中途站停靠6條以下線路的，站臺長度應不少于2個停靠車位；停靠線路多于6條時，宜分組分區段停靠。

“一些公交線路比較多的站點，容易發生公交車排隊進不了站的現象。”相關負責人告訴記者，出臺這一規定，在于引導站臺設置，避免公交車排隊問題。目前福州市區大部分站臺已基本實現2個停靠車位，但由于歷史原因或地理條件限制，部分中途站如東街口、南門、道山路口等站點，尚無法實現分組分區段停靠。對于尚未達到這一標準的站臺，相關部門將參照此標準在條件成熟時逐步完善。

未進入站臺區域的車輛應執行二次進站

不少福州市民反映，在上下班高峰時段，或是在線路較多的站點，經常會遇到公交車排隊進站，看不到后面排隊的公交車或者來不及跑過去，導致未能上車。