787飛機進入中國市場 券商稱寬體飛機飛中短程航線不“實惠”

昨日，南方航空公司訂購的中國首架波音787客機飛抵廣州，南航共訂購了10架787夢想飛機，其他9架將在近兩年內陸續到貨。空客方面也不甘落后，上周收獲A350和A330大單，并提高產量。空客方面指出，對于中國的很多航空公司來說，很大一部分寬體飛機是用來飛中短程航線的，比如國內人口密集的大城市之間和亞太地區周邊航線等。如果把遠程飛機放在中短程航線上來使用，其經濟性就會大打折扣。

有業內人士則指出，在航空市場需求并未明顯恢復的情況下，南航2010年~2012年國際航線運力增長超過25%。由于之前大幅運力擴張積累的飛機訂單，尤其是寬體機訂單較多，這也使公司未來幾年運力引進增速居三大航之首，隨著后續寬體客機的引進，對南航的盈利也帶來一定壓力。

空客波音吆喝促銷

上周空客宣布，新加坡航空公司宣布追加訂購30架A350~900飛機，同時保留20架同型號飛機的優先選擇權，這20架飛機也可以轉換成尺寸更大、航程更遠的A350~1000飛機。與此同時，空客的另一個寬體飛機系列A330系列也繼續迎來新訂單，并提高產量。

雖然波音空客在飛機市場各自吆喝，但對于航空公司來說還是應選擇最適合的飛機。空客方面表示，對比之下，330和350在座位數等方面具有優勢，航空公司也是需要考慮運營效率來綜合選擇。自2004年有競爭機型推出以來，A330依然獲得800多架訂單，與競爭機型總訂單數相差并不大，而且在最近5年A330的銷售速度超過了競爭機型。

空中客車中國公司總裁陳菊明表示，航空公司客戶更多地需要尺寸更大的飛機，通過在不增加航班次數的情況下運送更多旅客的方法來滿足不斷增長的市場需求。但由于每客公里收益與航程成反比，隨著航程的增加，每客公里收益逐漸降低。

據了解，南航787飛機采用經典的三艙布局，設有4個頭等艙、24個公務艙以及200個經濟艙，共有228個座位。而空客A350XWB系列3款機型載客量分別為270人、314人和350人。 但波音方面也表示，787首次以中型飛機的尺寸實現了大型飛機的超遠航程，能夠幫助航空公司開辟更多備受旅客青睞的直飛航線。

中短程飛機航線

經濟性打折扣

有券商人士指出，在航空市場需求并未明顯恢復的情況下，南方航空在運力投入方面則是持續擴張，南航2010~2012年國際航線運力增長超過25%。盡管今年前4個月增速回落至11%，但由于之前大幅運力擴張積累的飛機訂單，尤其是寬體機訂單較多，這也使公司未來幾年運力引進增速居三大航之首。

事實上，南航此前訂購的A380飛機仍然面臨較大的盈利壓力，報道稱，2012年全年南航四架A380飛機虧損達1.5億~2億元。由于A380執飛國內航線難以保證盈利，南航方面也希望盡快開通新的國際航線。南航股份副總經理董蘇光也表示，787的交付運營將進一步助力南航拓展國際市場，提升綜合競爭實力。

但空客方面也指出，對于中國的很多航空公司來說，很大一部分寬體飛機是用來飛中短程航線的，比如國內人口密集的大城市之間和亞太地區周邊航線等。如果把遠程飛機放在中短程航線上來使用，其經濟性就會大打折扣。業內人士也表示，目前來看，廣州樞紐對于國際長航線的需求仍有所不足，這可能隨著后續寬體客機的引進，對南航的盈利帶來一定壓力。