記者1月6日獲悉：雪龍船當(dāng)天拓寬了現(xiàn)有航道，為脫困做準備。船上人員24小時值班輪守，并對船上設(shè)備進行檢修保養(yǎng)。據(jù)監(jiān)測，雪龍船東側(cè)海冰密集度已經(jīng)發(fā)生顯著變化，有利于船舶通航，對“雪龍”脫困是利好消息。

以最好狀態(tài)迎接突圍時機

1月6日，據(jù)為雪龍船脫困提供破冰導(dǎo)航技術(shù)保障的北京師范大學(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院介紹，最新的衛(wèi)星圖片表明，在雪龍船正東方向9公里至邊緣的海冰內(nèi)部出現(xiàn)了大大小小上千個小水塘，平均面積大約5000平方米。這表明在潮汐和洋流的影響下，東側(cè)海冰密集度已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化，有利于船舶通航，對于雪龍船脫離冰區(qū)無疑是利好消息。

6日，記者獲悉，雪龍船當(dāng)前位置為東經(jīng)144度25分，南緯66度39分，距離東側(cè)開闊海域最近距離約16.8公里。浮冰邊緣較昨日向外擴張了1.8公里，雪龍船至浮冰外緣線距離增大，是由于東側(cè)松散浮冰區(qū)向東移動造成的，邊緣區(qū)海冰流動性加大。

據(jù)雪龍船科考隊副領(lǐng)隊徐挺介紹，北京時間6日4時22分開始，雪龍船開始拓寬現(xiàn)有的航道，一共拓寬了近50米。拓寬主要是為了在下一步突破窗口出現(xiàn)時，能夠有利于雪龍船轉(zhuǎn)向。

北京時間1月5日晚開始，雪龍船就開始試圖調(diào)整船頭方向。但截至6日中午，船頭還沒有調(diào)整成功。

7日全天至8日中午前后，該海域出現(xiàn)的西偏北風(fēng)，在潮流作用的配合下，將使浮冰區(qū)的海冰松散，是雪龍船脫困的最佳時機，8日傍晚起，風(fēng)向轉(zhuǎn)為東南風(fēng)，風(fēng)力逐漸加大，將會促使該海域海冰和東南近岸海冰向西北方向移動，加劇該區(qū)域海冰的密實程度。

據(jù)了解，雪龍船滿載吃水深度為9米，之前經(jīng)過卸貨，加之油料、淡水不斷消耗，實際吃水深度已不足9米。1月3日下午，雪龍船開始向壓水艙注入海水，以保持船體平衡和增加吃水深度，利于下一步破冰。

建立完善保障機制，滿足船舶走出去的需求

北師大全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院副院長程曉教授介紹，由于海冰冰情加劇，加上缺乏衛(wèi)星遙感的支持，近年來，雪龍船數(shù)次在普里茲灣破冰受阻。在第二十五次南極考察中，雪龍船曾因破冰艱難被困冰區(qū)21天。在科技部863極地遙感項目的支持下，北師大全球院建立了極地地區(qū)的衛(wèi)星遙感快速響應(yīng)能力，從第二十七次南極考察開始，嘗試運用高分辨率雷達衛(wèi)星為雪龍船找路。

程曉說：“我們之前運用計算機模擬發(fā)現(xiàn)，北極的模擬數(shù)據(jù)與實際情況比較吻合，但是南極的情況則存在較大的差距。而且極端天氣情況更多了。在考察的過程中，原本比較有把握的一些區(qū)域和航線，浮冰的數(shù)量卻顯著增加，威脅著考察船的航行。”“完全依靠過去的經(jīng)驗進行航行，顯然已經(jīng)不合時宜。”程曉強調(diào)。

程曉認為，雖然本次“雪龍”被困只是個例，但是可以給我們提供更多的思考與借鑒，建立起完善的保障機制，滿足中國越來越多的船舶“走出去”的需求。

《 人民日報 》（ 2014年01月07日 09 版）