■專家觀點(diǎn)

漲聲 財(cái)政壓力逐年增大

北京交通大學(xué)交通教授毛保華表示，“十二五”期間，北京公共交通網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大,財(cái)政補(bǔ)貼需求隨運(yùn)營(yíng)里程的增加而不斷擴(kuò)大。這不僅給運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來壓力,也給財(cái)政增加負(fù)擔(dān)。因此，改革目前公交票制票價(jià)，具有現(xiàn)實(shí)意義。毛保華認(rèn)為,軌道交通票價(jià)改革方案應(yīng)以現(xiàn)實(shí)為基礎(chǔ)，實(shí)行按里程計(jì)價(jià)的方式,同時(shí)，考慮地面公交票制票價(jià)的相應(yīng)變化。

不少專家表示，漲價(jià)趨勢(shì)勢(shì)在必行，財(cái)政款項(xiàng)來自納稅人，北京不僅僅有交通問題，醫(yī)療、衛(wèi)生、教育均需要財(cái)政撥款，所以交通補(bǔ)貼的比例應(yīng)該合理。另外，也有專家表示，提高高峰時(shí)段車票價(jià)格，對(duì)目前的擁擠狀況或有所改善。

反漲 高峰時(shí)段漲價(jià)難解擁擠

面對(duì)“漲聲”，有專家認(rèn)為，實(shí)施低價(jià)公交和地鐵出行措施，是為鼓勵(lì)市民乘坐公共交通。目前，北京的公共交通出行比例在45%左右，與國(guó)務(wù)院提出的60%的要求尚有距離，應(yīng)該繼續(xù)推行低票價(jià)制。

也有專家認(rèn)為，用漲價(jià)緩解擁擠狀況的說法并不合理，北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授關(guān)宏志認(rèn)為，在早晚高峰時(shí)段出行的民眾，多為普通的上班族，他們不選擇打車或開車，或是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)條件限制，讓這部分人剝離出地鐵出行的可能性不大。

■關(guān)注漲價(jià)

2008年市交通委負(fù)責(zé)人劉小明表示，實(shí)行優(yōu)惠公交票價(jià)以來，地面公共交通和軌道交通在整個(gè)城市的出行比例有所增加，2008年，公共交通的票價(jià)不再做調(diào)整。

2010年初市政協(xié)委員、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)陳杰建議，工作日上下班高峰時(shí)段，對(duì)購(gòu)票人群（不含持交通卡人群）提高票價(jià)。當(dāng)年，市發(fā)改委回復(fù)稱，將積極開展軌道交通票制票價(jià)研究，利用價(jià)格杠桿引導(dǎo)市民出行，特別是引導(dǎo)旅游購(gòu)物人群避開高峰時(shí)段出行。對(duì)提高購(gòu)票人群票價(jià)的建議，將認(rèn)真研究采納。

2011年市發(fā)改委副主任王海平曾表示，北京要保持低價(jià)軌道交通的價(jià)格，一是為了讓老百姓從發(fā)展中得到實(shí)惠，也為進(jìn)一步利用價(jià)格杠桿來調(diào)解公共交通的發(fā)展，“一票制”使民眾公交出行的支出每人次下降約1.3元。

2012年市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司董事長(zhǎng)王琪曾對(duì)媒體表示，高峰票價(jià)是一種變相的漲價(jià)，高峰期間乘車都是普通上班一族，是剛需。

■鏈接·各地地鐵票價(jià)

上海：3元起步，分段計(jì)價(jià)，10元封頂。深圳：2元起步，分段計(jì)價(jià)。