據徐小林介紹，清華東站將與15號線一期西段同期建設、同期開通，預計于2014年建成通車。該站建成后，將成為13號線與15號線的換乘站，從而方便北部地區居民出行。

另外，目前八通線、13號線屏蔽門的安裝工作已經完成招標。今年年內將完成兩個試點站八通線管莊站、13號線北苑站的安裝工作。八通線和13號線全線將在2至3年內安裝屏蔽門。同時，1號線、2號線的屏蔽門安裝工作，已經完成可研報告，尚未立項，正在等待發改委的審批，因此開工日期尚未確定。

>>建言

軌道交通網要廣延改密鋪

在公共交通建設上，王麗梅代表關注本市軌道交通網建設問題。

面對本市近兩年集中開建的軌道交通線路，王麗梅為之叫好：“發展軌道交通是最明智的舉動。”

王麗梅同時也為首都軌道交通網絡線提出自己的建議。她說，現在很多地鐵線逐漸往遠郊區、往六環開建，軌道交通發展強調延展度，但是城市中心區地鐵網線的密度還遠遠不夠。

“道路容易出現擁堵很大的一個原因是乘地鐵出行不方便，地鐵網線密度不夠，出地鐵后還需要公交車接駁比較麻煩。”王麗梅說。

王麗梅表示，如果城市中心區地鐵密度達到一定程度，換線接駁也比較方便，那么會有越來越多的人愿意坐地鐵出行。

關鍵詞綠色出行

公車先電動以緩解污染

昨天市政協小組討論會上，市政協副主席、中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄委員建議領導用車、公務用車率先改用電動車，以減少汽車尾氣排放，緩解大氣污染。

他指出，盡管我市已推行電動車，但純電動公交車數量少，電動出租車僅在延慶試點，私家電動汽車則幾乎沒有，因此提案建議更多、更廣泛使用電動車，尤其是公務用車率先示范。

根據目前電動車尚未大批量生產，且價格較貴，充電站又不如加油站多的現狀，他提出，公交、環衛、警車等路線相對固定，領導用車也多在市內，運作條件較為成熟，可讓公務用車帶頭先行，政府在采購時給出優惠政策。私家車方面，當完善激勵措施，減免稅收、增加補貼、搖號限行“開綠燈”，跟進基礎設施建設和模式運營。

擁堵費應按峰谷價收取

昨天，郭繼孚表示，收取擁堵費是提高小汽車出行成本的手段之一。交通發展到一定階段，應當像峰谷電定價機制一樣來征收擁堵費。

郭繼孚稱，目前，北京交通發展正處于痛苦期，這是交通需求大于經濟增長速度，超過承載能力的結果。要緩解交通擁堵，現有的經濟措施和行政措施還是不夠，需要通過停車位控制、小汽車出行成本提高來降低開車需求。

在提高小汽車出行成本方面，收取擁堵費是一種經濟手段。北京市現有的科技手段已經完全可以實現，而且新加坡等也為我們提供了實例。郭繼孚認為，現行交通的最大問題是使用與付出之間沒有關聯，絕大部分的使用是免費的，而免費、低價使用是不可持續的。交通發展到一定階段，應該根據不同時間、地點來實行定價，類似于峰谷電的定價機制一樣，根據交通流量對不同時間不同路段收取擁堵費。

來源：京華時報 編輯：馬原