日前，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015-2019年），規(guī)劃中明確，到2019年，R1線、R2線一期工程和R3線的一期工程將全部建成。家門口的地鐵將來是什么樣子？速度能有多快？修建地鐵的資金將從哪里來？《規(guī)劃》中透露出來的這些信息，記者將為您詳解。

城軌選用啥車型？B型車每車容納230人,最高時(shí)速120公里

國(guó)家發(fā)改委公布的《濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2015～2019年）》顯示，R1、R2、R3三條線路均采用B型車，6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速100～120公里，在規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步深化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)組織方案。

B型車是什么樣的車？能坐多少人？27日，中鐵二院濟(jì)南分院有關(guān)專家介紹，目前來看國(guó)內(nèi)的地鐵車輛主要分為A、B、C三種車型，A型車的車長(zhǎng)、車寬等都比B型、C型要大。

“從國(guó)內(nèi)多數(shù)城市來看，使用的大多是A型車和B型車，從濟(jì)南的這三條線路來看，屬于中客流密度，所以會(huì)采用B型車。”該專家說，具體到標(biāo)準(zhǔn)來看，A型車車寬3米，車高3 . 8米，車體有效長(zhǎng)度22 . 1米。與A型車相比，標(biāo)準(zhǔn)B型車車寬2 . 8米，車高3 . 8米，車體有效長(zhǎng)度19 . 8m，不僅比A型車要苗條小巧一些，造價(jià)也要比A型車便宜一些。從載客量來看，帶司機(jī)室車能容納230人，無司機(jī)室車能容納245人。車廂的高度是3米8，所以乘客不管身高多少，乘坐起來都不會(huì)有壓抑感。

記者了解到，目前上海地鐵1、2號(hào)線和廣州地鐵1、2號(hào)線用的都是A型車，杭州地鐵、廣州地鐵3號(hào)線為B型車，正在建設(shè)中的沈陽地鐵采用的也是這種B 型車，每趟能搭載乘客千余人，最高時(shí)速達(dá)每小時(shí)80公里。

與公交如何換乘？所有城軌線站點(diǎn)都與公交對(duì)接

規(guī)劃顯示，濟(jì)南市城市軌道交通線網(wǎng)由9條線路組成，其中市區(qū)線6條、市域快線3條，總長(zhǎng)約331 . 5公里，設(shè)車站155座，其中換乘車站30座。預(yù)計(jì)2020年，濟(jì)南市中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行的比例達(dá)到60%，城市軌道交通占公共交通出行的比例達(dá)到15%。

以R1線為例，有高架部分，也有地下部分，不同的分段鋪設(shè)方式也不一樣，從高架到地下部分是如何實(shí)現(xiàn)的？中鐵二院濟(jì)南分院有關(guān)專家說，這跟地下車庫的設(shè)計(jì)建設(shè)是一樣的，地下建完后會(huì)有一段與地面、地上相連，“過渡”過來以后再進(jìn)行高架形式的鋪設(shè)。

“規(guī)劃中提到的30座換乘站，指的是城軌線與城軌線之間的換乘。”該專家說，濟(jì)南的軌道交通網(wǎng)由9條線組成，其中一條線會(huì)與多條線有相交，這樣就會(huì)有多個(gè)換乘站了。“目前近期建設(shè)規(guī)劃雖然只有三條線，但是換乘站是根據(jù)9條線來設(shè)置的，雖然其他6條線不在近期建設(shè)的規(guī)劃內(nèi)，但是與這3條線相交的換乘站會(huì)提前預(yù)留好。”

該專家說，除了軌道線與軌道線的相交換乘外，城軌線還會(huì)與公交等公共交通方式進(jìn)行換乘。城軌所有站點(diǎn)都要有公交銜接，部分站點(diǎn)還有機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、出租車停車點(diǎn)等相配套，這方面有專門的公共交通銜接規(guī)劃與之配套。

從規(guī)劃圖中可以看到，除了換乘站，還有停車場(chǎng)和車輛段，該專家說，這些主要是承擔(dān)軌道交通車輛的停車、養(yǎng)護(hù)、維修等。

軌道交通有多快？橫穿省城公交需2 . 5小時(shí)，城軌僅需半小時(shí)

濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃中的近期建設(shè)方案明確，R1線自池東至演馬莊西站，線路長(zhǎng)約26 . 4公里，設(shè)站9座，投資119 . 6億元，規(guī)劃建設(shè)期為2015～2019年。R2線一期工程自小高莊至郭店站，線路長(zhǎng)約35 . 2公里，設(shè)站14座，投資199 . 3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2015～2019年。R3線一期工程自龍洞至新東站，線路長(zhǎng)約19公里，設(shè)站11座，投資118 . 3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2016～2019年。

其中R2線橫貫了濟(jì)南的東西，現(xiàn)在要想從小高莊到郭店，得換乘2次公交車，總車程超過兩個(gè)半小時(shí)，而乘坐軌道交通最多半小時(shí)。

437 . 2億投資哪里來？四成來自財(cái)政資金，其余采取融資方式

《規(guī)劃》中明確，三條近期建設(shè)的線路總投資為437 . 2億元。其中，資本金占總投資的40%，計(jì)174 . 9億元，由濟(jì)南市政府財(cái)政資金解決。資本金以外的資金采用國(guó)內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

對(duì)于資本金的來源，濟(jì)南市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示“, 我們從一開始就要注意研究和把握軌道交通建設(shè)對(duì)城市的升值作用,穩(wěn)步建立和規(guī)范城市地價(jià)房?jī)r(jià)等升值分享機(jī)制,實(shí)現(xiàn)‘漲價(jià)歸公’,為城市軌道交通的建設(shè)管理運(yùn)營(yíng)及持續(xù)健康發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)和堅(jiān)實(shí)保障。”

相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說“, 漲價(jià)歸公”模式,就是在政府少出錢甚至是不出錢的情況下把軌道交通的事情辦成辦好。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹,“濟(jì)南的二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延政府不投一分錢,用2600畝城郊接合部毛地?fù)Q來了兩條道路建設(shè)的73億元資金,畝均地價(jià)350萬元。既建成了道路,又改造了舊村等,一舉多得。”該負(fù)責(zé)人表示,濟(jì)南的軌道交通建設(shè)可以借鑒二環(huán)南路東延和二環(huán)東路南延的做法，用一個(gè)片區(qū)土地的開發(fā)權(quán)來換取一條或一段軌道建設(shè)。