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記者13日從鐵道部京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)獲悉，截至目前，京滬高鐵工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、人員培訓(xùn)等各方面的準(zhǔn)備工作基本結(jié)束，已通過(guò)初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，完全具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件，將于6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

京滬高鐵是我國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將對(duì)鐵路沿線、乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么影響？記者通過(guò)簡(jiǎn)單的幾組數(shù)字，解析這條高鐵帶來(lái)的改變。

1318公里，不只是兩個(gè)城市的握手

京滬高鐵是我國(guó)以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省、直轄市，連接“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線路全長(zhǎng)1318公里，共設(shè)車站24個(gè)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速300公里，是世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

可以說(shuō)，京滬高鐵，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，貫穿了中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的地區(qū)。這一帶，國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)四分之一，GDP約占全國(guó)40%。

京滬高鐵開(kāi)通后，不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到積極作用。

人員、資金、資源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大要素，之所以說(shuō)“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)需要依托交通的快捷、便利，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流、人便其行”。京滬高鐵建成投入使用后，人、財(cái)、物便搭上快車道加快流動(dòng)，活躍經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說(shuō)：“京滬高鐵使長(zhǎng)三角、環(huán)渤海及沿線地區(qū)的互動(dòng)成本降低了，有利于優(yōu)化資源配置，將產(chǎn)業(yè)鏈上、下游集聚在一起，減少中間環(huán)節(jié)和物流成本。”

京滬高速鐵路帶來(lái)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，將對(duì)東部地區(qū)乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局產(chǎn)生深刻影響，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

5000萬(wàn)噸，釋放的不只是客運(yùn)能力

鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|介紹，京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將會(huì)極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門(mén)計(jì)劃每天安排開(kāi)行動(dòng)車組列車90對(duì)，實(shí)行時(shí)速300公里和250公里兩種速度等級(jí)混跑的列車開(kāi)行模式。同時(shí)，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，既有京滬線仍將保留136對(duì)普速客車。京滬高鐵開(kāi)通初期，既有京滬線釋放的運(yùn)輸能力每天可增運(yùn)貨物14萬(wàn)噸，年增加貨運(yùn)能力約5000萬(wàn)噸。

“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態(tài)，有26%的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到100%，73%的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到90%，也就是說(shuō)，只有約四分之一的區(qū)段還有10%的運(yùn)輸潛力。”孫章說(shuō)。

京滬高鐵運(yùn)輸能力不僅能滿足京滬線的客運(yùn)需求，還能實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，緩解貨運(yùn)壓力。同時(shí)，還可以將鐵路運(yùn)輸與公路、水路、航空運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接”。京滬高鐵投用后，將對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整以及建立現(xiàn)代化交通樞紐起到積極作用。

不僅如此，隨著京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全國(guó)鐵路將從7月1日起實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，全國(guó)鐵路將開(kāi)行旅客列車2128.5對(duì)，比現(xiàn)在的運(yùn)行圖增加195對(duì)，客座總能力達(dá)到401.3萬(wàn)，比現(xiàn)圖增加35.1萬(wàn)，全國(guó)鐵路客運(yùn)能力增長(zhǎng)9.6%，貨運(yùn)能力增長(zhǎng)6%。

胡亞?wèn)|指出，京滬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于完善我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運(yùn)輸緊張局面，加快“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有十分重要的意義。

5個(gè)小時(shí)，縮短的不只是時(shí)間

京滬高鐵開(kāi)通后，時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從北京到上海最短旅行時(shí)間4小時(shí)48分。時(shí)速250公里動(dòng)車組列車從北京到上海全程最短需要7小時(shí)56分，比乘坐既有京滬線時(shí)速250公里動(dòng)車組列車要快2小時(shí)。同時(shí)，還將開(kāi)行跨其他鐵路線運(yùn)行的列車，比如北京南－福州、上海虹橋－青島、天津西－杭州、鄭州－濟(jì)南等。

歷史的車輪滾滾向前，京滬之間鐵路的發(fā)展步步提升。1957年，從上海去北京需要兩天時(shí)間。50年后，上海至北京的動(dòng)車組開(kāi)行，全程只需10個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。京滬高鐵開(kāi)通后，“高速”將再一次改變京滬之間的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)一日往返。

為了讓廣大旅客有更大的票價(jià)選擇空間，京滬高鐵開(kāi)行的兩種速度等級(jí)列車分別執(zhí)行兩種票價(jià)。京滬高鐵公司依據(jù)《價(jià)格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測(cè)算分析，制定了試行運(yùn)價(jià)，并報(bào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)備案。

具體票價(jià)為：時(shí)速300公里動(dòng)車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價(jià)二等座555元、一等座935元、商務(wù)座（包括觀光座、一等包座）1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元、一等座650元。京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場(chǎng)需求變化，在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)，對(duì)動(dòng)車組列車實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策，讓廣大旅客獲得更多實(shí)惠。

京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)將實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，廣大旅客購(gòu)買(mǎi)車票會(huì)更加方便快捷。今年底，全國(guó)鐵路將全面推開(kāi)網(wǎng)絡(luò)售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購(gòu)票、自動(dòng)售檢票，最大限度地方便旅客出行。

來(lái)源：新華網(wǎng)（記者齊中熙、賈遠(yuǎn)琨） 編輯：孫遲