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一個(gè)本該順行的扶梯，忽然改變方向逆行，釀成一場(chǎng)慘劇，從而引發(fā)了整個(gè)電梯業(yè)的信任危機(jī)。

2011年7月5日，對(duì)電梯業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)黑色的日子。那天上午，開(kāi)通不到兩年的北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A出口，一臺(tái)上行的奧的斯自動(dòng)扶梯突然逆行，造成1人死亡3人重傷。實(shí)際上，奧的斯自動(dòng)扶梯惹禍并非第一次，去年12月14日，深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站一臺(tái)相同品牌的扶梯就在上行時(shí)致25名乘客受傷。奧的斯半年內(nèi)發(fā)生兩次事故，使這個(gè)世界上最大的電梯生產(chǎn)商、服務(wù)商形象大打折扣。

NO1的公共尷尬

電梯業(yè)是我國(guó)最早引進(jìn)外資的行業(yè)，也是國(guó)際品牌扎堆中國(guó)的行業(yè)，早從1980年起，天津電梯廠、上海長(zhǎng)城電梯廠、蘇州電梯廠等國(guó)內(nèi)大型電梯生產(chǎn)企業(yè)，就與美國(guó)奧的斯、日本三菱等外資品牌合資，刮起了部品行業(yè)第一次引進(jìn)外資的旋風(fēng)。奧的斯電梯就是美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司當(dāng)年在中國(guó)投資的產(chǎn)物。

那么，作為世界最大的電梯生產(chǎn)商和服務(wù)商，奧的斯電梯怎能輕易馬失前蹄？在北京市人民政府新聞辦7月7日舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上，我們看出這家企業(yè)的安全隱患。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局新聞發(fā)言人張巨明透露，這次出事的奧的斯扶梯為513MPE型，事故的直接原因是固定零件損害，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生偏移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，造成扶梯下滑。他表示“可初步認(rèn)定，此次事故原因是奧的斯此款電梯存在設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)與維護(hù)保養(yǎng)不到位也有關(guān)”。

令人深思的是，本次事故的電梯型號(hào)與深圳去年“12·14”事故的電梯品牌型號(hào)完全一致，而且深圳電梯事故發(fā)生后，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局就專門(mén)下發(fā)文件，要求所有電梯維保單位對(duì)本市1.4萬(wàn)部扶梯認(rèn)真排查。遺憾的是，一些維保單位并沒(méi)能盡心履責(zé)，造成7月5日悲痛的一幕。

北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松表示，目前北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)336公里，涉及14條線，每天客運(yùn)量超700萬(wàn)人次，在這樣的密集性交通運(yùn)行情況下，“如果電梯供應(yīng)商不能保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們非常擔(dān)心。”

目前，北京市軌道建設(shè)單位在事故調(diào)查處理期間，已暫停采購(gòu)?qiáng)W的斯生產(chǎn)的自動(dòng)扶梯。國(guó)家質(zhì)檢部門(mén)也發(fā)布通知，要求全國(guó)自動(dòng)扶梯使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型電梯，并聯(lián)系廠家和保養(yǎng)單位對(duì)該扶梯進(jìn)行全面檢查，消除安全隱患。

由于奧的斯承擔(dān)了這款扶梯從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到維護(hù)保養(yǎng)的全過(guò)程，張巨明認(rèn)為，該公司負(fù)有不可推卸的責(zé)任。對(duì)事故責(zé)任方的處理，有關(guān)部門(mén)將依據(jù)調(diào)查結(jié)果另行公布。但奧的斯的此次事故，掀起了全國(guó)性的“排查潮”。據(jù)目前記者的了解，已經(jīng)有上海、廣州、南京、銀川等地排查出了一些安全隱患。

電梯業(yè)過(guò)度依賴外資應(yīng)警醒

奧的斯513MPE型號(hào)電梯究竟存在哪些設(shè)計(jì)制造缺陷？北京市特種設(shè)備檢測(cè)中心總工程師趙伯銳認(rèn)為，從目前看，造成事故的扶梯本身的底座固定螺栓已經(jīng)折斷，這一點(diǎn)無(wú)疑表明，該品牌的電梯最不該折斷的部件折斷了。至于制造過(guò)程中有什么缺陷，最終結(jié)論將由國(guó)家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心做出。

北京市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理助理、設(shè)備總部主任韓志偉稱，地鐵4號(hào)線的電梯不光是奧的斯一個(gè)品牌，還有其他幾個(gè)品牌，所以事故發(fā)生后，“我們不管品牌多大，都進(jìn)行了安全方面的檢查”。看來(lái)，過(guò)去一些讓人放心的電梯品牌也已遭遇信任方面的問(wèn)題。

據(jù)記者了解，北京市質(zhì)監(jiān)部門(mén)日前出臺(tái)三方面措施，一是進(jìn)一步根據(jù)國(guó)家法律法規(guī)嚴(yán)格行政許可；二是加強(qiáng)管理，使電梯使用單位嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任；三是對(duì)電梯維保企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)督，提高電梯的維保質(zhì)量和水平。深圳地鐵方面甚至作出了340部奧的斯513MPE電梯全部停運(yùn)的決定。當(dāng)然，作為地鐵運(yùn)營(yíng)方，京港地鐵在責(zé)任認(rèn)定后，將對(duì)奧的斯公司相關(guān)責(zé)任進(jìn)行追償。

本次事故也引起業(yè)界對(duì)電梯業(yè)過(guò)度依賴外資表示了擔(dān)憂。作為對(duì)外開(kāi)放最早的行業(yè)，中國(guó)電梯業(yè)幾乎被所有外資瓜分，原有八大國(guó)企電梯品牌早已銷聲匿跡，外資品牌壟斷市場(chǎng)份額一度高達(dá)95%以上。近年來(lái)，一批民族電梯企業(yè)雖苦練內(nèi)功，絕地反擊，但仍沒(méi)能打破外資品牌的壟斷地位，特別是在一些重要的公共建筑里，國(guó)內(nèi)電梯品牌企業(yè)非常鮮見(jiàn)。

中國(guó)電梯協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)任天笑認(rèn)為，伴隨民族自主品牌技術(shù)水平的提升，客戶對(duì)電梯產(chǎn)品認(rèn)知的增加，以及國(guó)內(nèi)采購(gòu)者提高對(duì)電梯品牌的理性消費(fèi)，電梯產(chǎn)品市場(chǎng)將逐步傾向于安全性好、價(jià)廉物美的自主品牌。奧的斯事故發(fā)生后，民族品牌如何提升質(zhì)量、如何加快品牌整合，可能會(huì)再度提上行業(yè)的議事日程。

來(lái)源：新華財(cái)經(jīng) 編輯：鄧京荊