步伐更堅實 目標(biāo)更務(wù)實
既然是“實戰(zhàn)”,車企就不能玩花拳繡腿,推出技術(shù)上可行、價格上可接受的新能源車型成為短期內(nèi)車企的主要目標(biāo)。
擁有暢銷車型凱美瑞的廣汽豐田,在此次車展上帶來了混合動力版凱美瑞。這款車搭載了豐田新一代油電混合動力系統(tǒng),排放量據(jù)稱比同級別汽油車減少40%。在2010年廣州亞運(yùn)會上,這款車曾有過成功的展示。
廣汽豐田副總經(jīng)理李暉向記者表示,該公司開發(fā)新能源車的一個基本理念,就是把最成熟的技術(shù)用在最成熟的車型上。雖然從技術(shù)的角度看,純電動更先進(jìn),更能體現(xiàn)未來發(fā)展方向,但廣汽豐田還是決定從混合動力做起。“推廣新能源車,最好用漸進(jìn)的方式,要讓消費(fèi)者有個接受過程。”李暉認(rèn)為。
上汽總裁陳虹也指出,就全球新能源汽車的技術(shù)路線來看,混合動力車將是近期產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn),純電動車是研發(fā)重點(diǎn),而燃料電池車是中長期發(fā)展目標(biāo),中國的情況可能有所不同。他還認(rèn)為,開發(fā)新能源車,不光是解決整車技術(shù)的問題,關(guān)鍵的零部件體系也要建設(shè)起來。在過去三年里,上海汽車已基本完成了在三電(電池、電機(jī)和電控)系統(tǒng)的布局,產(chǎn)業(yè)鏈的完善將為上汽開發(fā)新能源車打下堅實基礎(chǔ)。
除了步伐更加堅實外,業(yè)界對于新能源車的市場目標(biāo)也更加務(wù)實。2008年時,麥肯錫曾大膽預(yù)測,到2030年電動車將占中國乘用車銷量的30%。一年后,科爾尼咨詢公司預(yù)測,到2020年,電動車有可能占中國汽車市場40%的份額。而上海汽車的最新預(yù)測是,到2020年新能源車有望占全球汽車銷量的13%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)指出,當(dāng)前電動車在使用成本、便利性等方面還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)能源汽車,后者在今后二十年內(nèi)仍是汽車市場的主流。這意味著,在相當(dāng)長的一段時間內(nèi),新能源車與傳統(tǒng)汽車的關(guān)系,不是彼此替代,而是相互補(bǔ)充。
期待“臨界點(diǎn)”的到來
正如董揚(yáng)所說,雖然前景大好,但新能源汽車目前面臨的路障也不少:比如配套充電設(shè)施的建設(shè)以及關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步完善。除了這些硬件制約,高高在上的價格是阻礙新能源車普及的另一大主要因素。“我們曾經(jīng)做過調(diào)查,目前一輛新能源車,一般要比原版汽油車高8萬元左右,而消費(fèi)者可接受的溢價范圍是2到3萬元。”廣汽本田銷售部市場科科長汪偉說。
新能源車要想便宜,就得大規(guī)模量產(chǎn)。而要大規(guī)模量產(chǎn),前提是賣得出去。要解決這個“先有雞還是先有蛋”的問題,必須有打破僵局的因素出現(xiàn):政府補(bǔ)貼是其中之一,但這并不能從根本上刺激消費(fèi)者的購買欲望。
“事實上,大家都在期待一個臨界點(diǎn)的到來。在這個臨界點(diǎn)上,消費(fèi)者覺得新能源車性價比高,而廠商也有錢可賺,就會擴(kuò)大生產(chǎn)從而進(jìn)一步降低成本。過了這個臨界點(diǎn),新能源車會進(jìn)入一個良性循環(huán)的發(fā)展軌道。” 汪偉指出。
這個臨界點(diǎn)何時到來,目前不好判斷。但是,促使臨界點(diǎn)到來的動力,卻在日益凸顯:油價是其中的主要因素。目前,國內(nèi)多個城市的油價已進(jìn)入“8元”時代。根據(jù)德勤在車展前公布的調(diào)查:在受訪的中國消費(fèi)者里,66%表示當(dāng)燃油價格漲至每升10元時,“非常可能”考慮購買電動車;在每升12元的水平時,大多數(shù)受訪者(85%)表示購買電動車的興趣將更高。
營銷手法的改進(jìn)也可以起到一定作用。一位業(yè)界人士指出,目前很多新能源車都有原版汽油車,消費(fèi)者在選購時往往喜歡拿兩者做比較,比較的結(jié)果就是更在乎價格而不是性能。“可以開發(fā)一些沒有原版車的新能源車,消費(fèi)者或許有更高的接受度。”
來源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠
