運(yùn)價(jià)下降競爭優(yōu)勢漸顯

作為一條全新的物流通道，不僅要方便、快捷，還要運(yùn)價(jià)相對低廉，才有國際競爭力。

重慶市物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊介紹，渝新歐鐵路開通初期，由于開行頻次不高，沿線部分鐵路企業(yè)定價(jià)過高，全程運(yùn)價(jià)一度接近1萬美元／集裝箱，而從上海、深圳到歐洲海運(yùn)的價(jià)格約為4000美元／集裝箱，渝新歐鐵路運(yùn)價(jià)亟待下降。

為打破運(yùn)價(jià)偏高瓶頸，2012年4月，由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運(yùn)控股共同合資組建了渝新歐物流公司，在擴(kuò)充貨源的同時(shí)，努力降低運(yùn)價(jià)，“目前箱公里運(yùn)價(jià)已經(jīng)從1美元降到0.7美元左右。”楊麗瓊說。

沐華平表示，渝新歐鐵路未來兩年的運(yùn)價(jià)控制目標(biāo)是降至箱公里0.6美元，綜合運(yùn)輸成本與海運(yùn)價(jià)格基本持平。一是增加班列頻次，隨著重慶造筆記本電腦、顯示器、打印機(jī)、通訊產(chǎn)品等對歐洲出口放量，今年重慶至歐洲的班列將達(dá)到每周三班；二是進(jìn)一步協(xié)調(diào)沿線鐵路企業(yè)降價(jià)；三是回程班列逐漸常態(tài)化。

沐華平說，運(yùn)價(jià)目標(biāo)達(dá)成后，大量走海運(yùn)的電子、裝備、汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)道鐵路運(yùn)輸，渝新歐通道的競爭優(yōu)勢將全面提升。

綜合效應(yīng)待釋放

渝新歐鐵路運(yùn)行兩年來，開放聚集效應(yīng)日漸顯現(xiàn)，不僅開始吸引華東等地的電子產(chǎn)品“借道”出口歐洲，馬士基、TNT、德鐵等一批國際知名物流運(yùn)輸企業(yè)也來渝謀求合作。業(yè)界預(yù)測，未來的渝新歐鐵路物流將帶來“千億級”的商機(jī)。

“除了看得見的商機(jī)，加快渝新歐鐵路常態(tài)化、成熟化運(yùn)行，還具有帶動(dòng)西部內(nèi)陸開放的巨大戰(zhàn)略意義?！敝貞c市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究中心主任李勇表示，西部內(nèi)陸對外開放長期面臨一個(gè)重大物流難題，貨物出口歐美國家，或長途運(yùn)送至沿海，再耗時(shí)一個(gè)多月進(jìn)行海運(yùn)，或通過航空運(yùn)輸，成本高昂，渝新歐鐵路則打破了這一瓶頸。

李勇說，下一步應(yīng)進(jìn)一步完善渝新歐鐵路運(yùn)行機(jī)制和相應(yīng)配套功能，使其綜合效應(yīng)充分釋放。鑒于這一物流通道尚處于培育期，政府可對積極開拓貨源的國內(nèi)物流企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)給予相應(yīng)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)內(nèi)陸地區(qū)出口貨物經(jīng)渝新歐鐵路出口歐洲。

此外，近年來，歐洲輸華貨物逐年增長，而中西部地區(qū)目前還缺少歐洲貨物的分撥中心，可在重慶設(shè)立汽車整車、機(jī)械裝備及其零部件進(jìn)口口岸，充分發(fā)揮渝新歐鐵路的開放平臺(tái)功能。（完）