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“治堵”一年間取得效果如何？市民可旁聽此次市人大常委會會議得知政府的自我評價。市十三屆人大常委會第二十六次會議定于2011年7月20日在市人大常委會會議廳召開，旁聽的市民還可獲悉北京市本級財政三公預算支出的相關情況。

此次市人大常委會會議共有9項議程。會議將聽取市人民政府關于進一步緩解交通擁堵工作情況的報告和市人大城建環保委員會的意見和建議；聽取市人民政府關于北京市2010年市級決算的報告；聽取市人民政府關于北京市2010年市級預算執行和其他財政收支的審計工作報告等。

擬旁聽會議的市民需要于7月18日、7月19日的工作時間事先撥打預約電話（65291818）預約登記，會議開始前半小時，市民可憑身份證領取旁聽證，旁聽會議。

來源：京華時報  編輯：段若蘭

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北京交通壓力大 每百戶擁有汽車超過60輛

社科文獻出版社昨天發布的2011年《北京社會建設分析報告》藍皮書透露，北京目前平均每百戶私人汽車的擁有量應在60輛以上，是2001年擁有量的3倍。在居民生活水平提高的同時，也為城市交通帶來了巨大的壓力。

藍皮書由社科文獻出版社、北京工業大學人文社科學院共同完成。研究報告指出，“十一五”是北京快速進入汽車社會的五年。2001年北京私人小汽車才32.1萬輛，隨著中國加入世界貿易組織，北京市的私人汽車增長速度明顯加快。從2009年起，北京汽車消費進入了井噴狀態，當年北京汽車銷售量達到了100多萬輛；到2010年底，北京機動車保有量接近500萬輛。今年按照政府部門公布的戶數，每百戶居民擁有的汽車已經超過60輛。這一數據要比抽樣統計數字高得多。

研究表明，汽車數量的快速增長，和北京經濟近年來快速增長有關，居民人均GDP達到10000美元以上，家庭購買力顯著增強。“汽車確實提高了居民生活質量，無意擴大了人們的活動半徑。”藍皮書副主編、北京工業大學副教授劉金偉說，“例如，周末就可以全家一起去郊區游山玩水、親近自然。”

另一方面，過快增長的汽車，也給城市交通帶來了巨大的壓力，交通擁擠、停車難成為困擾北京城市管理的重大問題。北京私人汽車年均行駛1.5萬公里，分別是倫敦和東京的1.5倍、2倍；并且有44%的汽車每天出行不足5公里——通常是自行車出行的范圍。

藍皮書認為，有計劃地控制汽車增長，是城市管理的必要措施。例如，上海機動車保有量在2009年底的時候是268萬輛，按上海市上一年年增長6%計算，到2010年增長約10萬輛，現在大約270萬輛左右。這與其車牌拍賣政策有關。

針對汽車快速增長帶來的城市交通管理問題，藍皮書提出了多項建議。例如，發展公共交通、完善路網、提高公眾交通素質、合理規劃城市功能區等。

研究認為，預計“十二五”末北京交通擁堵的現象將有所緩解。據介紹，從“十二五”開始，北京將采用多種手段，解決交通擁堵的難題。例如，五環內線網密度將達每平方公里0.51公里，平均步行1公里就可到達地鐵站，地鐵日客運量將達1000萬人次；中心城區將重點建設地面公交快速通勤系統，施劃170公里公交專用道，中心城公共交通出行比例力爭達到50％等。

來源：北京日報