經過9天半的海上航行，正在為“單人不間斷環球航行”做準備的郭川于10月8日晚10:30駕駛帆船抵達青島，完成首次試航。此次試航的主要任務是把“青島號”帆船從香港運抵青島，同時對帆船的操控系統及通信、導航設備進行檢測。試航途中郭川曾駕駛帆船抵達釣魚島8公里海域，日本海上保安廳出動6艘巡邏船，對其進行阻撓和攔截達3小時。

47歲的青島人郭川是第一位參加克利伯(Clipper)環球帆船賽的中國人，是第一位完成沃爾沃環球帆船賽(微博)的中國人，也是世界和平與體育組織任命的首位來自中國的“和平冠軍”。今年9月，郭川宣布將駕駛一艘40英尺的帆船“青島號”進行單人不間斷環球航行，挑戰該級別帆船環球航行的世界紀錄。在此之前，世界上還從未有過帆船手嘗試駕駛40英尺級別這樣小的帆船進行單人不間斷環球航海。

9月21日，“青島號”在香港完成組裝和調試工作，帆船首次下水當日首席贊助商紅牛中國為郭川拍攝制作了一部宣傳片，在這部宣傳片中，“青島號”主帆頂部鮮艷的五星紅旗和郭川堅定、剛毅的表情相映成輝，令人肅然起敬。郭川原計劃9月24日起航前往青島，預計7天后抵達青島，但受臺風影響，出發時間被迫推遲到9月29日，航行的難度和變數也超出預期。

29日下午三點，郭川和“青島號”船東石林二人從香港揚帆啟程，開始了星夜兼程的北上之旅。由于東南沿海一帶近海捕撈作業漁船較多，海面上流網密集，為確保安全，郭川始終保持距海岸線4-6海里航行，全程頂風行駛，影響了帆船行駛速度，也加大了操控難度和體力消耗。10月1日，郭川到達臺灣海峽以南海域，考慮到臺灣海峽風高浪急，同行的石林在經過兩天的顛簸之后，已經出現較為嚴重的暈船反應，如果繼續走臺灣海峽可能會造成嚴重的身體不適，郭川臨時決定更改航線，從風浪更為平穩的臺灣島以東洋面繞行。

10月4日，郭川抵達釣魚島西南20海里海域，郭川預見到可能會遭遇日方船只的干擾，提前在護欄上掛出一面五星紅旗。很快，一架日本自衛隊的偵查機出現在頭頂上，并繞著帆船進行低空盤旋，半個小時后，海面上出現了三艘日本海上保安廳的巡邏船，此時郭川已經駛入釣魚島12海里海域，在晴天碧日下，遠處的釣魚島及附近島嶼清晰可見。通過船上的無線電設備，郭川聽到了中方海監船對日方巡邏船的喊話：“我方是中國海監，請日方不要干擾中國船只在我方領海內正常航行，”但3艘日方巡邏船并未理會，反而快速貼近“青島號”。

第一艘抵達的日本巡邏船先是在左側與“青島號”并行，然后從后方繞行至右側進行干擾，此后另外兩艘巡邏船也趕了上來，三艘巡邏船成品字形從左、右、后方形成包夾，逼迫郭川調整方向行駛。郭川并未理會，繼續向前行駛至離釣魚島最近8.5海里處，此時又有三艘日本巡邏船趕到，并且放出一艘快艇，疾馳至距“青島號”右舷僅50米處，艇上的日方人員開始很不客氣的用中文喊話：“你們為什么要到這里來？你們知道這是什么地方嗎？你們要立刻離開這里。”整個過程中郭川只說了一句話，“我們是青島號帆船，我們要從香港去青島。”

“本來還想走得更近一些，但是沒有機會了，”郭川登岸之后說，對于日方的攔截和驅離，郭川表示，“我不想和他們對話，因為第一這是我們的領海，第二我不想把自己的情緒搞壞，在海上航行，保持情緒平穩是非常重要的心理素質。”

在和日本巡邏船糾纏了3個小時之后，下午5:00左右，郭川遇到了兩艘中國漁政船，舟山號和201號，“當時真的很激動，就像見到親人一樣。”

離開釣魚島海域之后，10月6日凌晨，郭川抵達東海海域江蘇沿海一帶，并再次遭遇險情。由于夜間航行能見度低，“青島號”不慎觸到漁民放置的流網，帆船螺旋槳和龍骨被纏死，移動不得。郭川只好潛入水中用刀把漁網割破，足足用了兩個小時才脫險。“沒有被日本人的巡邏船嚇倒，反而被中國漁民的天羅地網搞得苦不堪言。”郭川開玩笑道。

10月8日晚上，郭川順利登岸，面對等候在岸邊的家人，郭川一掃疲憊，滿臉輕松，“我回來了，這一路上很好玩。”

完成試航之后，郭川將在青島進行最后階段的練習和準備，11月4日，他將正式開始自己稱之為“奧德賽之旅”的單人不間斷環球航行，從青島出發，一路向東過太平洋，駛向合恩角，在繞過好望角后，駛向馬六甲海峽，最后回到青島。預計用125天的時間，航程總計21600海里。